本场由中国航空学会电动航空分会副主任孙侠生主持，邀请了香港高档教育科技学院院长刘建德、中国商飞北研中心预研总师杨志刚、荷兰代尔夫特理工大学尹飞佳研究员、德国慕尼黑工业大学Florian Holzapfel、..公立诹访东京理科大学雷忠传授、航空工业合肥航太段泽民总司理进行申报交流。

香港高档教育科技学院院长、欧洲科学院院士、欧洲科学及艺术学院院士刘建德作题为“促进绿色航空成长的新材料、进步制造工艺及新能源”的申报，介绍了具有轻量级、耐侵蚀、高韧性长处的金属和新型复合材料，工业4.0下的进步航空制造工艺、数字孪生手艺、氢能在航空范畴的重点应用等内容，提出了实现将来航空财富节能、高效、低成本、舒适方针的成长路径。

中国商飞北研中心预研总师杨志刚作了题为“新能源飞机实践”的申报，介绍了电动飞机的整体成长情形和商飞北研中心在新能源航空手艺方面的索求和实践，包罗多电手艺攻关功效和电动飞机研发情形，剖析了我国将来新能源航空的成长需求以及对要害手艺的成长判断，提出商飞下一步的方针是打造电推进跨行业立异结合体。

荷兰代尔夫特理工大学尹飞佳研究员经由线上作了题为“关于可持续航空的欧盟项目研究综述”的申报。尹飞佳研究员商议了新冠疫情对全球航空业的影响，指出跟着航空业的苏醒，发生的碳排放和噪音污染也会对社会情况造成持续影响。尹飞佳研究员介绍了欧盟“地平线2020”项目，该项目专注于斥地一种多燃料推进系统，旨在使航空业在情况方面更具可持续性，并削减其对情况的影响。

德国慕尼黑工业大学Florian Holzapfel经由线上作了题为“绿色航空器掌握手艺”的申报，介绍了复合翼、倾转旋翼构型eVTOL航行器主流的导航与掌握手艺，剖析了现有手艺存在的问题和首要成长偏向。

..公立诹访东京理科大学雷忠传授作了题为“进步空中交通的斥地和运营成天职析”的申报。雷忠传授以Joby S4飞机为例剖析了其斥地成本组成和预估数目，并对比了分歧eVTOL机型的斥地成本区别；以..成田市到川崎市的一条eVTOL航路为例剖析了有人驾驶和无人驾驶两种情形下的运营成本，提出了对将来城市空中交通经济可行性和运营方案选择的评估判断。

航空工业合肥航太段泽民总司理作了题为“新能源飞机的雷电与HIRF试验研究”的申报，分享了eVTOL航行器的雷电和磁场辐射情况干扰防护手艺以及合肥航太在该范畴的首要研究功效和最新进展。

第二专场偏重于适航与监管，由中国航空学会电动航空分会副主任张曙光传授主持，邀请了中国民航华东区域治理局适航审定处徐逸乐副处长、德国飞页公司Willi Tacke总裁、香港理工大学刘世龙传授、香港国际绿飞有限公司Harold Demuren垂问环绕新能源飞机适航审定、欧洲新能源航空财富动态、绿色航空的全球监管、可持续航空若何加速成长中国度成长进行专场申报交流。

中国民航华东区域治理局适航审定处徐逸乐副处长作了题为“新能源飞机适航审定”的专题申报，介绍了适航审定概念、型号及格审定流程、尺度要求、相符性验证等内容，提出了基于风险评估的局方审查原则。

德国飞页公司Willi Tacke总裁作了题为“欧洲新能源航空财富动态”的专题申报，介绍了欧洲在电、氢、可持续航空燃料等新能源航空器的成长情形和趋势，以及飞页公司在新能源航空范畴的首要工作和功效。

香港理工大学刘世龙传授作了题为“绿色航空的全球监管”的专题申报，剖析了全球首要国度的绿色航空成长历程，对照了FAA、EASA、CAAC三家民航治理机构在绿色航空范畴的适航审定流程和监督工作，提出了对绿色航空适航与监管将来成长的盼望和建议。

香港国际绿飞有限公司Harold Demuren垂问环绕可持续航空若何加速成长中国度成长进行了交流，指出本次大会发布国际绿色航空协会（IAGA）倡议是一次汗青性抉择，并强调国际航空业需要起劲实现可持续成长。Harold Demuren垂问分享了他在索求绿色航空解决方案方面的经验，以及削减碳排放方面杀青社会共识和教育的主要性。他认为可持续航空具有成为成长中国度增进催化剂的潜力，并强调了合作和伙伴关系在实现绿色航空出行方面的主要性。

最后，在中国商飞..中心手艺总监、俄罗斯工程院外籍院士任和的主持下，沃飞漫空薛松柏首席手艺官、正力新能于哲勋首席产物官、卧龙电气刘栋良副总裁、亿航贺天星副总裁睁开航空动力电驱财富成长的商议。

商议环节的第一个问题是各企业在新能源航行器研制、适航取证过程中碰到的难点和痛点有哪些。沃飞漫空薛松柏首席手艺官从主机企业的角度给出了见解，认为eVTOL航行器的成长根基锁定在了2到6吨的局限内，各主机企业在电池、电机方面的高度定制化成长晦气于行业的总体提高，造成了必然的资源虚耗和反复扶植，若何统一电机、电池规格和尺度，合作研发共性手艺是各主机企业下一步要考虑的问题。

正力新能于哲勋首席产物官从航空动力电池的角度给出了见解，认为现有汽车动力电池的手艺指标难以知足eVTOL航行器的需求，需要斥地新的材料和系统，具有必然的挑战。于哲勋首席产物官强调，航空动力电池要求三高一快，即高平安、高能量密度、高倍率，还有超等快充，想要面面俱圆是很难题的，尤其是对于eVTOL航行器来说要在较低电量下实现10C甚至12C的大倍率放电机能，确保飞机的平稳下降，还有好多问题需要行业去解决。

卧龙电气刘栋良副总裁认为，新能源飞机的难度要高于新能源汽车，行业的成长不会那么敏捷，需要行业更有耐烦和定力，这是第一个难点；系统层面的尺度统一切实非常主要，电机配套企业也面临和主机企业同样的问题，这是第二个难点；如今好多eVTOL航行器要求电机和驱动系统做到一体化，螺旋桨转速在1500到2000rpm，涵道式电扇能达到5000到10000rpm，机能要求很高，还要考虑到设计余量，主机企业和电机企业应该经由深度绑定才能获得成本最低、机能最好、余量起码的产物，这是第三个难点。

亿航贺天星副总裁从新能源航行器取证的角度进行了分享，认为之前eVTOL适航取证的难点在于审定根蒂和尺度匮乏，亿航在取证过程中也碰到了好多难题，这些问题陪伴着局方和各家企业的起劲正在慢慢获得解决。

商议环节的第二个问题是，亿航若何经由贸易模式实现社会效益和公司效益的提拔。贺天星副总裁回覆道，亿航正接纳递进式的贸易模式，eVTOL航行器是贸易模式中的一个要素，将来会经由配套场景发生更多的盈利，新能源航空财富不止聚焦于飞机，而是去做“航空+”财富，与更多的合作伙伴把整个生态做大做强。

商议环节的第三个问题是，电池能量密度对eVTOL航行器航程造成了很大影响，是否有其他可行的动力方案以提高航程。薛松柏首席手艺官认为，增程是可行的解决方案，小型涡轴APU搭配400千克的高能量密度电池能够实现600到800公里的航程，沃飞漫空已经将该手艺方案的研制提上日程。

商议环节的第四个问题是，我国将来的低空交通管制..会若何成长。刘栋良副总裁认为，今朝是手艺先行、财富慢慢孵化的成长模式，航行器取证后会先在特定区域进行试点，等数据储蓄到必然水平再慢慢推广开，低空交通管制..也会有一个慢慢的成长过程，需要时间去成长。

商议环节的最后一个问题是，电动飞机若何确保电池的平安性，防止自燃事变发生。于哲勋首席产物官对这个问题进行认识答，指出航空动力电池平安性是一个系统工程，一方面从原材料、系统设计、工艺制造、系统集成等维度提拔电池的不乱性和平安性，另一方面在系统层面做好防热扩散办法，在电池受到严重外界损坏时避免连锁回响。