作 者丨杜巧梅

编 辑丨张明艳

2023年，汽车市场在多重身分叠加影响和感化下爬坡过坎，显现了苏醒迹象和回暖趋势。

据国度统计局数据，本年前三季度汽车类社会消费品零售额为34837亿元，同比增进4.6%；协会数据显露，1-10月份，乘用车市场国内零售达1726.7万辆，同比增进3.2%。稀奇是自7月份起头，乘用车国内零售量持续环比增进，总体呈现出“淡季不淡、旺季更旺”的特点。

“在购置税优惠政策退出和客岁较高增进基数的配景下，取得如许的成就殊为不易。”11月14日上午，中国汽车畅通协会会长沈进军在以“新时代 新汽车 新办事”为主题的2023中国汽车畅通行业年会上透露。

事实上，为提振汽车消费，自岁首以来，中央和处所当局密集出台了一系列促进汽车消费行动，“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等系列运动，掀起了全国汽车促销运动的热潮，在必然水平上拉动了新车销量。

与此同时，史上最“卷”价钱战愈演愈烈，从岁首一向陆续到“金九银十”，在带来销量提拔的同时，也给市场、厂商和消费者都带来了伟大冲击。

“各大厂商纷纷开启周全复产后的‘百米冲刺’，但不是以客户写意度和质量效益为追求方针，而是把产销量作为权衡成败的指标，其产能和销量规划已经远远凌驾了市场实际需求。经销商库存高企，被迫以价换量。”沈进军透露，“价钱战”的爆发是当前市场竞争趋于激化的集中示意，反映的是新车市场在产物络续推陈出新中，新能源汽车和燃油车、新能源汽车之间、燃油车之间彼此交错和加倍激烈的深度竞争，而这种深度竞争的形成，恰是由汽车产能的过度释放与市场需求相对不足而导致的。

中国汽车畅通协会经销商之声等调研显露，无论是豪华品牌、合资品牌照样自立品牌的经销商，都遍及存在网点结构错误理、盈利能力不足和厂商关系重要等问题，总体上处在微利甚至是吃亏的状况。

同样，从财富链整体看，生产企业的工业利润和经销商的零售毛利都在大幅下滑，经济效益不容乐观，财富生态络续恶化。

此外，面临当下中国汽车市场纷繁复杂的表象和艰辛不易的处境，沈进军认为这是中国汽车市场在高速增进向高质量成长转型过程中一个必然履历的阵痛期。而在激烈的市场竞争之下，中国汽车畅通行业也已经进入了深度调整阶段。

“自2018年汽车市场显现首次负增进以来，品牌经销渠道的过剩早已成为了不争的事实，客岁，经销商更是履历了史上最为艰难的一年，究其原因，首要是过多过密的网点和高企的库存。这使得经销商背负了繁重的经营压力，生存状况也更加严重甚至显现大面积退网。”沈进军透露。

尽管经销商的优胜劣汰已经开启，但弗成否认的是，本年以来车市在伟大下行压力之下仍实现增进，离不开经销商的感化和价格。

“一些新势力和传统厂商的新能源汽车陆续找到协会，进展可以在渠道扶植方面与百强经销商开展合作，这充裕表明渠道的价格没有改变。”在沈进军看来，可否在新时代施展更大的撑持汽车市场高质量成长感化，要害在于厂商和经销商若何充裕行使好现有渠道的价格优势，如何以立异的办事内涵去适应新的汽车产物和市场需求。

对于主机厂，沈进军呼吁品牌厂家要改变生产体式把握生产节奏，按照“以销定产”的模式去排产和推出适销对路的产物，并制订厂商共赢的商务政策；

对于经销商，沈进军建议自动拥抱转变，经由“强体健身”积极应对挑战。

一是把握好建店节奏掌握好库存水平，凭据自身实际情形理性预估市场需求，防止经营风险；

二是周全迎接新能源，深度懂得新能源汽车消费模式与用户场景，顺势而变打造新能源汽车发卖办事的新模式；

三是在品牌厂家的鼎力支撑下强化置换买卖，并充裕行使二手车新政，加速二手车经销零售买卖的成长，经由置换鞭策新车发卖，经由零售扩大消费；

四是牵住数字化“牛鼻子”，鞭策用户价格的转化，实现精益化运营治理；五是缔造办事新内涵。

“尤其面临新汽车产物，售后办事的内涵发生了基本性的转变，一些经销商对此感应忧虑和彷徨；另一些经销商正在积极地建立新的办事场景，好比在店端结构光伏发电举措，再经由储能设备的转化，为新能源汽车客户供应充电、电池健康度检测等多种新型办事、绿色办事。”沈进军最后透露，“这是经销商向综合办事整合商转型的一次很好的实践，进展更多的经销商可以将焦点竞争力聚焦到优化客户体验、提拔运营能力和实现降本增效上。”

本期编纂 刘雪莹 实习生 宋佳遥