南北东西，闵行交通如何“通”？请看这里

当前，闵行区正处于扶植立异开放、生态人文现代化主城区新征程的起步阶段。将来，闵行若何连系空间新款式、成长新需乞降计谋新重点，更好地经营和实现综合交通系统对闵行高质量成长的撑持？

在比来出炉的上海首个区级交通规划——《闵行区综合交通规划（2022—2035年）》（以下简称《规划》）中，连系闵行各片区成长实际，提出分歧的成长策略，闵行北部交通焦点是强化表里关联，中部交通要害是路网密度加密，南部首要是填补骨干路网的缺失，东部首要是优化南北向交通。

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融入虹桥国际开放枢纽扶植
提拔北部交通举措能级

2019年，上海发布了《关于加速虹桥商务区扶植打造国际开放枢纽的实施方案》，闵行聚焦焦点区和前湾新中心两大区域，打造长三角生态绿色会客堂、世界级滨水公园城市范例和虹桥国际开放枢纽焦点功能的主要承载区，积极贯彻长三角更高质量一体化成长要求，着眼构建新时代闵行区成长计谋优势。

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一方面，闵行提高与近沪城市的城际交通联通性，补强跨省级的城际轨道交通线路。依托高速铁路，拓展上海往湖州以及浙西、皖南偏向的高铁通道，提高虹桥枢纽的对外辐射能力。另一方面，统筹推进区域交通根蒂举措扶植，增加对重点区域办事功能，强化与中心城关联，扩大虹桥国度开放枢纽东向辐射效应。

具体来说，环绕虹桥枢纽这个一体化枢纽，闵行将加速推进13号线西延伸等轨道交通线路的研究和扶植，进一步提拔虹桥枢纽的办事能级。打通天山西路、申长路、申昆路等器材向、南北向通道，增强内部互联互通。同时研究虹桥枢纽器材向保持通道，增强虹桥枢纽与中心城区的关联。

缓解莘庄立交交通压力

健全中部道路收集系统

莘庄立交邻接莘庄城市副中心，是G60沪昆高速、S4沪金高速、S20西段、S20南段、沪闵高架和沪闵路6路交叉的超大型枢纽互通立交，于2001年建成通车，立交区内共设20条匝道。

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莘庄立交位于市郊高快速路网转换的要害区位，西南偏向及松江和奉贤等市郊区域进出中心城区首要经G60和S4公路通行，导致大量过境交通集聚莘庄立交，立交超负荷运转。

受到公路、铁路和地铁等主要交通举措的阻隔，莘庄区域被割裂成5个象限，各象限内部路网自成系统，区域路网连通性差。

规划接纳“远端逐层分流、近端当场集散、削减冗余转换”的思路，综合提拔周边路网功能，缓解莘庄立交交通压力；打破阻隔缝合城市空间，连系外环西段交通功能提拔，贯通器材道路，强化区内联动。

据初步测算，外环西段在闵行段的抬升，将释放多条器材向道路，很好地缓解交通拥堵。同样的抬升在S4沪金高速公路上也将有所施展。

撑持上海南部科创中心扶植
补齐南部交通系统短板

闵行区作为市科创中心主要承载区，全力推进上海南部科技立异中心焦点区扶植。2019年，市当局经由上海马桥人工智能立异试验区扶植工作方案；2022年，市委出力推进“大零号湾”科技立异策源功能区扶植。

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固然闵行区共有轨道交通线路11条，站点55个，总里程92公里，但南部马桥等区域缺乏综合交通枢纽作为触媒和引擎，路网存在骨干路构造性缺失、通道容量不足等问题。

在《规划》中指出，出力补齐南部交通系统短板，撑持沿线高端立异资源集聚；为撑持南部科创中心与北部虹桥国际开放枢纽空间联动成长，有序鞭策南北向通道交通功能提拔；推进紫竹国度高新区、马桥人工智能立异试验区等财富区域配套道路扶植。

促进浦江第一湾斥地扶植

构建东部主干交通走廊

闵行区横跨黄浦江两岸，外环高速与浦江第一湾之间岸线长约13公里，已建徐浦大桥和闵浦大桥2条越江通道，在建银都路越江通道，近况越江间距8.4公里。

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规划形成5条器材向、4条南北向越江通道，填补区域越江功能短板，构建两岸融合的关联纽带，提拔越江集散功能。连系吴泾区域整体转型，提质滨江区域南部干道，撑持重点区域成长。规划研究东部客运走廊能级提拔，办事闵行东部南北向城镇成长带。

规划提出，近期加速银都路越江工程扶植，启动研究东川路越江通道。黄浦江东岸区域，构建主干交通走廊，加速浦业路一期扶植、研究浦星公路功能提拔。

起原：今日闵行、古藤马桥